EKO Vehicles, un fabricante indio con sede en Bangalore comenzará la primera producción masiva de una moto híbrida. La ET-120 no es rápida, ni potente, ni siquiera bonita, pero será super barata y altamente ecológica, necesidades obligadas para la segunda nación más poblada del planeta.
Con la asistencia tecnológica de la compañía estadounidense Emerging Technologies, la ET-120 usa un motor de gasolina de 70 cc acompañado de otro eléctrico que ofrece una potencia equivalente a una moto de 120 centímetros cúbicos según EKO.
Nada que ver con la potencia de las máquinas japonesas o con las preciosidades de motocicletas americanas o alemanas, pero con un consumo mínimo, con ratio de emisiones muy reducido y con un precio imbatible de 855 dólares.
La ET-120 está limitada a una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora, poco más que un ciclomotor, aunque se oferta con cinco años de garantía y tiene un mercado potencial de 1.000 millones de almas. El planeta respirará un poco con este tipo de máquinas.
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Vaya datos más confusos que dan, y no dicen nada del consumo en $ por kilómetro, que para algo le habrán puesto el motor eléctrico.
Está limitada a 65 Km/h, pero los limitadores suele ser algo que se puede quitar fácilmente, a lo mejor podrá alcanzar los 90 Km/h con esa cilindrada y la potencia de ese motor.
Parece una Mobilette con un depósito extra de 25L xD
Si el aceite sigue estando en el combustible no ganamos nada, puesto que los humos de los escapes de los ciclomotores son muy contaminantes ( al menos los motores de dos tiempos). Y si hablamos de circulación por ciudad hasta que el cataliador ( si lo lleva) tenga la temperatura óptima contaminará muchisimo. Habria que saber tambien que tipo de batería lleva y el numero de recargas que soporta, y el precio de su sustitución por supuesto.
La experiencia nos dice que los hibridos tienen peor aprovechamiento energético, y su utilidad real está en disminuir la contaminación en los cascos urbanos, aunque con el costo de contaminar mas el campo, ya que aumentará el consumo de combustible para recargar la bateria y avanzar. Durante esa recarga de bateria se producen una serie de perdidas de energua que no se darían en la combustión directa. en fins
@dogie
Los híbridos no han salido para reducir emisiones, no te confundas, han salido para gastar menos dinero en gasolina. Algo que bien saben los taxistas de mi ciudad, dado que más de la mitad de los taxis aquí son Prius, y alguno Insight.
65Km/h es más que de sobra para hacer la función de un ciclomotor por ciudad. Sobre el catalizador, pues sí, tarda en alcanzar la temperatura óptima de funcionamiento dado que son 600ºC, pero los motores de gasolina no empiezan a refrigerarse hasta que el motor no alcanza la temperatura óptima de funcionamiento.
Y por 855€? Si fuese un poco mas atractiva físicamente conozco muchos “canis” que cambiarían su Katana por esto.
En relación a los dos últimos comentarios:
Lo vehículos híbridos SÍ has salido para reducir emisiones (y por lo tanto para gastar menos gasolina).
El rendimiento energético de un coche híbrido es mucho mejor que uno convencional, ya que en lugar de disipar el 65%de la energía generada en los discos de freno, la utiliza para cargar las baterías.
Este es el auténtico “truco” de los coches eléctricos e híbridos, que en lugar de tirar la energía al frenar, la almacena en la batería haciendo funcionar el motor eléctrico como un generador.
Evidentemente tienen desventajas: son más pesados (por la batería y la redundancia de motores), son más voluminosos a igual volumen útil, son de construcción mucho más contaminante y evidentemente, son más caros, pero energéticamente son mucho más eficientes.
Piaggio ya tiene una moto hibrida en el mercado, de 125cc, con carnet de coche vamos. Y su consumo homologado es de 1,5L a los 100.
maese, si es cierto, yo ya veo a todo el ejercito de canis de mi instituto con la “motiko” XDDD
5 de ellos en una de estas… 100% cani XD
Joer, a poco que se hubiesen estrujado el meollo bien pudieron hacer algo más vistoso. Así no vende ni la mitad.